Alonso testing

Alonso, visto y no visto

Alonso, visto y no visto en los test del Circuit de Catalunya.

MOMENTO PETROV (P2 - GP MONACO)

Como no podría ser de otra manera, Petrov ha tenido uno de sus momentos estelares. Se ha hecho esperar, casi lo consigue en la salida del GP de España, sacando a Schumacher, pero aunque  hemos tenido que esperar hasta la P2 en Monaco, ha valido la pena.

Cada uno por su lado: el alerón y Petrov

A la salida del túnel Petrov hace un recto y al pegar en el arcén pierde el alerón delantero. Quizás podríamos abrir una sección parecida con Maldonado, otro piloto con mas pelotas que otra cosa, el tiempo lo dirá.

SORPRESA: LOS SUPERBLANDOS (P1-P2 MONACO)

Era una incognita de Pirelli y ahora se ha visto: sorpresa, sorpesa, Ferrai y Mercedes se adaptan muy bien a los nuevos neumáticos superblandos. Alonso primero en P2 con 1:15.123 y segundo en P1.

Lo cierto es que no hay que hacerse ilusiones,  Vettel fue primero en P1 con 1:16.619 tampoco está lejos de los buenos tiempos. Da la impresión que en la P2 los Red Bull se han concentrado en ver la resistencia del neumático, ojo hasta 23 vueltas han dado con el superblando, lo que hace preveer una carrera a dos paradas y que su paso por vuelta es bueno. Y como siempre ya que en P2 no han enseñado su potencial, el sabado es posible que esten delante de los Ferrari.

ANALISIS FERRARI - ALONSO (GP ESPAÑA)

Tengo todas las carreras de F1 grabadas en el disco duro, por si la TV a la carta no funcionara. Desde el lunes cada día que llego a casa me siento delante del TV y veo la primera vuelta del GP de España, veo la salida magistral de Alonso, me emociono y luego cierro la TV, pensando que pena, que inmensa pena, que no tenga otra cosa que este triste tractor del 150. Que bonita manera de celebrar el aniversario, si Enzo levantara la cabeza, algo más que la cabeza de Aldo Costa habría rodado. El domingo pegué un salto del sofá y un grito estremecedor con la salida, pero no hubierais querido verme después de la bandera a cuadros.

Será difícil de volver a ver un Ferrari delante de los Red Bull

¿Pero qué pasó con Ferrari en el GP de España?

Las claves:

1) Los neumáticos duros: si ya estos Pirellis son endiabladamente lentos 2,5 segundos por vuelta comparados con los blandos, la adaptación del Ferrari era tan mala que Alonso perdía 4 y 5 por vuelta, casi a nivel de un Hispania

2) Política: absurda prohibición del alerón trasero que no hubiera arreglado las cosas con los duros, pero hubiera permitido reducir en 1,5 segundo por vuelta los problemas

3) El coche: los problemas estructurales de aerodinámica, flujos de los escapes al alerón trasero, al anterior, etc. Lentos entrenamientos y ahora también en carrera

4) Las paradas en boxes: el equipo Ferrari va mejorando, pero sigue siendo más lento en los cambios que Red Bull y este año hay muchos más cambios

5) La táctica: Red Bull engañó a Ferrari, ya que estaba copiando lo que hacia Weber (no se acordaban que así perdieron e año pasado en Abu Dabi)  haciéndole creer que este entraría a boxes y sólo entró Alonso, lo que provocó al final el adelantamiento en boxes en la siguiente parada de Weber. De ahí las acusaciones de espionaje de Red Bull a Ferrari. Y a nivel general, la táctica de Ferrari asumiendo que lo único que podemos hacer es quedar antes de Weber, lo dice todo, en vez de utilizar la calculadora.


En fin una bolsa enorme de segundos perdidos con múltiples causas que no tienen una solución rápida. uanta razón tenía Briatore que ya se ha perdido la temporada. La salida de Costa significa que tiran la toalla y se ponen a pensar en el coche del año que viene.

Quizás un tipo oscuro y con gran personalidad como Briatore, podría ser el manager perfecto en vez de Domenicali. ¿Por que no?

GP2 ANALISIS ACCIDENTE (CIRCUIT CATALUNYA)

En la segunda carrera de GP2 en el Circuit de Catalunya en la que Clos ha finalizado segundo, hemos asistido a un accidente espectacular en la salida entre Van Der Garde (Barwa Addax Team), líder del campeonato y Bianchi (Lotus ART), uno de los aspirantes al título. Después de dos toques rueda con rueda el monoplaza de Biancho se ha cruzado por delante de de Van der Garde y ambos se han estrellado contra el muro al final de la recta de meta.

El análisis detallado de las imagenes muestran la gran salida de Van Der Garde por la parte exterior hasta quew se encuntra detras de Clos in poder adelantar y con Bianchi al lado. Bianchi le da un primer toque rueda con rueda para apartarlo al arcen o provocar su desaceleración. Van Der Garde que ya lleva muchos gran premios a sus espaldas no afloja, con lo que le vuelve a dar otro toque.

El segundo toque es también limpio, por mi parte nada que decir, es la competición, pero lo que si hacer Van Der Garde es dar un volantazo hacia la derecha que hace que su ruenda delantera derecha impacte sobre la trasera izquierda de Bianchi, lo que provoca con su empuje un subito cambio de angulo que hace que el Lotus se cruce y luego acaben los dos coches contra el muro.

Toque lateral sin consecuencias

Volantazo de Barwa que desequilibra el Lotus

Como se ve en los gráficos, la rueda derecha delantera del Barwa actua como palanca, lo que hace que hace que la rueda posterior derecha del Lotus se desplace en sentido contrario, lo que provoca el cruce de coche.

Aquí se aprecia como Van Der Garde gira el volante

Sinceramente, así son las carreras, nada sancionable: el primer golpe lo da Bianchi en su instinto de apartar Van Der Garde, pero el volantazo de este último, también como instinto de defensa para compensar el empuje de Bianchi, le hace cruzar el monoplaza. La causalidad de los hechos muestran que el accidente es provocado por Van Der Garde,pero quien no hubiera hecho lo mismo? De hecho, en otro contexto quizas Van Der Garde podría haber evitado el choque, pero entonces probablemente hubiera sido sancionado.

ALONSO PRIMERO AL REMOJO (P1)

Alonso ha logrado una primera posición en la P1 del GP de Turquía, pasada por agua. Con un tiempo de 1:38.670 ha sacado un segundo y medio a Rosberg que ha quedado segundo. Consuela saber que Alonso sigue siendo el mejor piloto aún.

El Ferrari de Alonso en remojo

Vettel ha estado espectacular con su trompo que ha destrozado su Red Bull y ha tenido que encoger su famoso dedo. En consecuencia no ha podido participar en la P2.

La aerodinámica no sirve en lluvia

Alonso ha tenido otra vez un problema hidraulico y se ha perdido la P2 practicamente pudiendo sólo quedar 11º a 1,6 segundos del primero que fue  Button. Alonso ha tenido que ser empujado a boxes porqué su tractor se ha quedado averiado a la entrada de boxes.

Empujando al tractor a boxes

Siguen destacando los McLaren, incluso los Mercedes, y los Red Bull de momento, no han brillado. Veremos mañana que se espera buen tiempo.

UNA LEYENDA LLAMADA SENNA

Qué decir de Senna. Está todo dicho.

La última vez que lo vi correr fué en 1993 en el GP de España en Montmeló. Quedó 2º. Primero fue Prost, su bestia negra ¿y tercero? Schumacher, el que le sucederia en pocos años.

Pero aún mucha gente le falta conocer al hombre detrás del mito. La película Ayrton Senna del británico Asif Kapadia, aún no estrenada en España, es una gran película que servirá para conocer al mito y al hombre. Se trata de un excelente documental que recoge imágenes inéditas, pero donde lo realmente destacable es el guión. Un guión formado por las declaraciones de periodistas, familiares y los testimoniales de los propios actores de la historia real como Prost, Balestre o el mismo Senna.

Este guión documental está hecho para el gran público, pero también satisface al experto por su calidad excepcional. Realmente va desgranando poco a poco el talento heroico de Senna a traves de declaraciones, que ayudan a entender porqué ha sido sin lugar a dudas  el mejor piloto de todos los tiempos. El mismo Kapadia que accedió a realizar esta película por encargo de su productor, manifestó que quería contar una historia y que fuera el mismo Senna a través de sus testimonios. Y lo ha conseguido. Algunos de los comentarios como los de John Bisignano de ESPN o  Richard William, redactor jefe de deportes de The Guardian y autor de un libro sobre Senna, me parecen absolutamente acertados para dar una dimensión objetiva a la película, para dar el relieve necesario a lo que parece obvio.

Senna era una persona de principios, sincera y humilde, muy tranquilo fuera de la pista, pero en competición  tenía  una mentalidad ganadora, una determinación mesiánica y una competitividad fuera de serie. Senna fue uno de esos pilotos perfeccionistas como Alonso o Schumacher, que están involucrados con su equipo, que estan encima de todos los detalles externos a la competición como la ingeniería y la mecánica, aportando todo lo posible en cada aspecto, motivando y compartiendo lo bueno y lo malo con todos.

El duelo Prost-Senna queda muy bien reflejado y el contexto de la política y los negocios que conforman la F1 y que afectan especialmente a la historia automovilistica de Senna. Como dice Rubio quizas sí que hubiera sido interesante reflejar mejor la amistad sincera que Senna y Prost alacanzaron antes de su muerte, pero yo creo que se ve suficientemente en las declaraciones de Prost incluidas. Muy divertida la bronca de Senna al campeonísimo Jackie Stewart cuando le acusa de haber tenido demasiados accidentes.

Impresionante las imágenes on board que muestran como conduce Senna, en los F1 de los '80, botando todo el rato, con mala visibilidad, con constantes contravolantes, cambio de marcha manual con tercer pedal de embrague, con mucha menos fuerza aerodinámica  y con motores con casi el doble de potencia que los de ahora 1.200 CV con Turbo. Espectacular verlo con una mano en monaco o en lluvia. En el famoso programa inglés Top Gear en el tributo a Senna que le dedicaron en dos de sus programas, Hamilton tuvo ocasión de probar el McLaren con el que Senna ganó el mundial del '88 y es increible verlo gritando dentro del coche y diciendo al terminar que no puede imaginarse llevando el coche al límite: " I love this car".

Hamilton a la carga en el coche de Senna

Muy tiernas las imágenes del karting. Para todos los que hemos practicado esta especialidad, sabemos que es un family business, donde normalmente se crea una colaboración muy especial entre padres e hijos.

Escalofirante imagen la de Xuxa, novia de Senna, felicitando los cumpleaños futuros de Ayrton, que se detiene en el '93, cuando todos sabemos que murió en el '94. La muerte de Ayrton fué extremadamente polémica. Recuerdo haber visto en directo el accidente con total incredulidad. En los entrenamientos murió el piloto austriaco Ratzenberger y Barichello que tuvo un accidente espectacular también estuvo a punto. Las audiencias de la F1 habían bajado y todo indica que Ecclestone, el dueño del negocio, a través de su hombre en la FIA, Mosely que entró en el '93, auspició unas reglas técnicas de los monoplazas completamente perversas, como la prohibición de la electrónica (suspensiones activas, ABS, control de tracción) que comprometían la seguridad de los pilotos. Desde luego, con la muerte de Senna, nació la leyenda, el mito y las audiencias volvieron a la F1. En el libro de Terry Lovell, Bernie's Game, 2003, primera biografia de Ecclestone, se puede leer el comportamiento completamente insensible respecto a la muerte de Senna, una parte más de este negocio. Ecclestone no fue al entierro de Senna, aduciendo que el no era religioso. El feretro fue llevado por Fittipaldi, Barichello, Berger y Prost.

Hoy en día a partir de ese momento, la F1 se ha convertido en algo increiblemente seguro. La caja de seguridad liegaramente deformable que envuelve al piloto es capaz de absorber impactos de hasta 300 Km/h, aquel dia fatal, el 1 de mayo, tal día como hoy también domingo, Senna iba a 216 Km/h. Aunque lo que realmente le mató no fue el choque en sí, sino el impacto de una pieza de la suspensión que golpeó en el casco. Se puede leer la descripción de primera mano de Sid Watkins en su libro Life at the limit. Triumph and Tragedy in Formula One, capítulo I, como se intentó salvar a Senna y la buena relación que tenían.

El  Williams FW16 de Senna tuvo un problema mecánico fatal, se rompió la barra de dirección y el piloto no pudo girar en la curva y se estampó contra el muro de cemento a demiasada poca distancia y sin escapatoria. Casualidades de la vida, ¿quien fué el  ingeniero que proyectó el coche? Adrian Newey el que hoy en dia es responsable de la concepción del Red Bull. Ya en el '93 destacó por ingeniar el FW15, un coche con suspensiones activas electrónicas que le dió el campeonato a Prost. Pero el FW16 se encontró privado de todas las innovaciones del anterior y era un coche realmente malo, inmanejable ye en Imola más.

Senna antes de la última salida

Muchas imagenes han quedado fuera de la película como la que destaca Tronchoni en el EL PAIS: Senna y su amigo Gerard Berger, que había tenido un accidente terrible en la misma curva en 1989, habían vuelto a Tamburello apenas unos días antes. "Si no cambiamos esta curva, alguien va a morir aquí", le dijo Senna. Es una de las escenas que el equipo de Kapadia no incluyó.  "Ahora es fácil echar la vista atrás y buscar señales", señala el director. Nadie sabía que iba a morir. 

Documental muy emocionante, la estupenda música del compositor brasileño Antonio Pinto (el de la película Collateral) ayuda, Ron Dennis -a veces conocido como el hombre de hielo- lloro en el pre-estreno y hace esfuerzos por no hacerlo en el rodaje. En definitiva, una película de metraje extremadamente corto (sólo tres horas), digno de ver en Full HD y Dolby Digital 6.1, que hacen justicia a la leyenda de Senna. In Memoriam.

LINKS QUE RECOMIENDO SOBRE SENNA:

Asif Kapadia Bio

IMDB Senna

Críctica de EL PAIS - Nadia Tronchoni

Crítica de Javier Rubio

Artículos F1 de Richard William

A morte, música de Pinto 
Accidente en 3D - National Geographic

Los artículos de Javier Rubio explicando la rivalidad Senna-Prost y la amistad que tuvieron poco antes de morir. De lectura obligatoria:

Senna-Prost: el ying y el yang de la Fórmula 1 (I)

Senna-Prost: el ying y el yang de la Fórmula 1 (II)

Antes de este documental uno de los mejores reportajes televisvos se encuentra en el famoso programa británico Top Gear. Muy buenas imagenes no incluidas en el documental de Kapadia, interesantes las declaraciones de Brundell que luchó con Senna en sus inicios, con el famoso adelantamiento por arriba en F3, como para su McLaren para salvar a Eric Commas, Donnington 93 de 5º a 1º en la pimera vuelta, etc. De visión obligatoria:

Ayrton Senna - Top Gear Tribute - Part 1 of 2 
Ayrton Senna - Top Gear Tribute - Part 2 of 2

ADELANTAMIENTOS F1

Algunos datos interesantes sobre los adelantamientos en esta temporada F1. Hubo 150, según el diario finlandes Turun Sanomat, desde el principio de temporada y 63  sólo en el pasado GP de China (77 según f1revolution.com), que representa el mayor número absoluto de adelantamientos en seco desde hace 20 años, sólo superada por el GP del año pasado, pero bajo lluvia y que tuvo 82.

Parce que las nuevas reglas de la FIA han surgido efecto. El Kers, el DRS, la supresión de los difusores y la degradación de las Pirelli están dando espectáculo. 


Soy de la opinión de Newey  (Ver declaraciones), no son necesarios los adelantamientos para disfrutar de la F1 si eres un experto y no esperas muchos cuando compiten los mejores pilotos con los mejores coches, pero entiendo que para el gran público así es más entretenido y aunque estos adelantamientos son artificiales, no estoy en contra de ello.


Vamos a ver que nos depara esta temporada tan experimental.


Documentos
http://fia.com/sport/regulations/common/appendix_l/article02_ch4.html
http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/5293.html

ELOGIO DE JAVIER RUBIO

No quiero desmerecer el periodismo de nadie y no quiero poner nombres, ni a favor ni en contra. Pero durante mi errática vida de fanático acerrimo de la F1, no he visto muchos periodistas buenos en la materia. Soy aficionado y hooligan de la F1 desde mi niñez. Me he alimentado de una de las mejores fuentes de información de este deporte, la revista italiana Autosprint. Recuerdo que estaba suscrito y la recibía cada semana en casa. Y sin duda, esto me ha dado una perspectiva muy diferente.

He tenido que soportar años de retransmisiones abominables, donde se llamaba a los comisarios de pista, "banderilleros", porque su conocimiento automovilístico no les permitía distinguir entre un coche y un toro. Eso por no hablar, de que la F1 sin Alonso (cuando no siquiera había nacido), para TVE era algo accesorio y se interrumpía para dar cualquier otro evento deportivo. ¿Pueden los aficionados al fútbol pensar a caso y por un sólo momento, que no se diera la segunda parte de un partido, porqué tiene que transmitirse una prueba de automovilismo?

Así se veía la F1 por TVE cuando se veía

Los pobres aficionados a este deporte-espectáculo-negocio, que tiene una audiencia como 17 juegos olímpicos en un año,  hemos padecido innumerables vejaciones televisivas, momentos en que tenías que instalarte una parabólica para seguir la F1 por Eurosport o abonarse al Canal+ para ver la F1 multicámara, hasta que las autonómicas empezaron a comprar los derechos de emisión y después Tele5 y luego La Sexta.

No soy un apasionado de Lobato y su alonsomania, aunque reconozco que en tandem con Alonso ha conseguido popularizar la F1 y eso está bien. Pero algunos no necesitamos a Alonso para que tenga interés la F1 y necesitamos algo más que un calvo. Si la F1 no fuera trepidante, uno podría dormirse después de la primera vuelta en las retransmisiones de Lobato. Alguien ha escuchado alguna vez una carrera por Murray Walker en la BBC? ¡Eso si que era emoción! O en la RAI que llevan toda la vida sin escatimar un sólo segundo de gran premio ni por publicidad, ni por la muerte del Papa.

Antes apenas daban la carrera y ahora por fin, nos dan todos los entrenos y lo tenemos todo enlatado en internet, ¡que maravilla! sólo falta que nos den la warm up. En mi opinión, lo único que enriquece las retransmisiones actualmente son los expertos: los pilotos o ex-pilotos F1 e ingenieros que colaboran en el directo.

En cambio, en la prensa escrita, ha habido excepciones. Hubo una maravillosa revista llamada 4 tiempos, de la que disfruté cada página mientras existió, y muchos buenos periodistas han sobrevivido en infumables periódicos de fútbol o tediosas revistas para comprar coches. 

En general, vivir la F1 en España ha sido una travesía en el desierto, hasta que conocí los artículos de Javier Rubio en elconfidencial.com. Es lo mejor que he leido, Javier tiene todos mis respetos, por sus conocimientos actuales, históricos y por su inmejorable prosa, aunque tiene que ponerse las pilas con el twitter. Lo recomiendo encarecidamente, especialmente a los más jóvenes. 

En el siguiente link podéis encontrar todos sus artículos: http://foro.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/